2019年的一个春日，深圳市南山区一处花店前，突然来了两个陌生男人。

　　一个年轻些，穿黑色T恤衫，脸颊边略带点婴儿肥；另一个四十来岁，一身休闲白T恤，扑克脸，戴黑色方框眼镜。二人身高扮相皆不相同，衣服上却都绣着“货拉拉”的标志。

　　片刻后，花店老板也迎了出来，三人开始简单交谈。最开始，气氛略显拘谨，直到花店老板说到自家孩子喜欢“拉货就叫货拉拉”的口号时，气氛突然活跃起来，三人不约而同地笑出声来。

　　后来，这一幕被放进了一则名叫《货运2.0时代》的短片里，故事的主人公是货拉拉，而花店门口的两个陌生男人，年轻的是货拉拉产品总监，长着一张扑克脸、戴着黑色方框眼镜的中年男人，就是货拉拉创始人兼CEO周胜馥（英文名Shing Chow）。

　　在短片中，周老板曾扬言：“互联网速度是很重要的，快是很重要的，有些东西你过了那个窗口期，你再做就没用了。”

　　货拉拉无疑是“快”的。它成立不足8年，进入内地不过6年，业务范围就已经覆盖了中国内地352座城市，注册司机数超300万，注册用户数超2000万，融资更是融了8轮，成了投后估值高达100亿美元的货运巨头。

　　但货拉拉在快速发展的道路上，却只知道将利润当做唯一目标，并没有将用户放在心上。中国裁判文书网显示，涉及货拉拉公司和平台司机的交通事故判例有113起，面对事故时，货拉拉一贯的风格是“甩锅”。在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的投诉量超过3200条，近半数是来自用户对司机的投诉。

　　今年2月，23岁的湖南女生只因打了一辆货拉拉，就失去了生命，更被指为货拉拉漠视用户的极端一案。

　　当人们开始质疑和指责货拉拉在"女孩跳车致死"事件中的不作为，以及姗姗来迟的致歉信时，另一个问题也出现了，对公司经营行为负有最大责任的CEO周胜馥，到底是怎么发家的？